רכבת וילנה קובנה – הקו, הזמנים וההשוואה המלאה מול האוטובוס

הרכבת בין וילנה לקובנה חוצה 104 קילומטרים, והרכבת המהירה בקו עושה את המרחק ב-59 דקות בלבד - כלומר שתי הערים הגדולות של ליטא רחוקות זו מזו פחות ממה שלוקח לחצות את גוש דן בשעת עומס. זו אחת הסיבות שקובנה היא טיול יום כל כך הגיוני מווילנה, ולהפך.

הקו הזה הוא לא פרויקט מודרני. הוא נפתח כבר ב-1862 כחלק ממסילת סנקט פטרבורג - ורשה, הוא עובר במנהרת הרכבת היחידה שפועלת היום בכל המדינות הבלטיות, והוא מחושמל ודו-מסלולי כמעט לכל אורכו. התוצאה היא נסיעה יציבה שכמעט לא מושפעת מפקקים, בניגוד לכביש המהיר שמקביל לו.

מולה עומדת חלופת האוטובוס, שנוסעת בתדירות הגבוהה ביותר בליטא ולעיתים מגיעה קרוב יותר למרכז העיר. הבחירה בין השתיים תלויה פחות במחיר ויותר בשאלה מאיפה אתם יוצאים, לאן אתם ממשיכים, וכמה חשובה לכם ודאות בזמן ההגעה.

הקו שמחבר את שתי הערים הגדולות של ליטא

המסלול, המרחק והתחנות בדרך

המסילה בין וילנה לקובנה משתרעת על 104 קילומטרים והיא אחד מעורקי התחבורה החשובים ביותר במדינה. לאורכה תשע תחנות: וילנה, פאנריי, לנטווריס, ויוויס, ז'אסליי, קייסיאדוריס (Kaišiadorys), פרביניסקס, פאלמונאס וקובנה. חלק מהרכבות עוצרות בכולן, ואחרות מדלגות על רוב התחנות הקטנות - וזה בדיוק ההבדל בין נסיעה של פחות משעה לנסיעה של שעה ורבע.

הקו כולו דו-מסלולי, למעט קטע קצר במנהרה בקובנה, והוא מחושמל מאז 1975. משמעות מעשית: הרכבות שקטות, מאיצות מהר, ואינן תלויות בתדלוק או בעצירות טכניות בדרך. רוחב המסילה הוא הרוחב הרוסי הרחב, שהוא נושא מרכזי בכל דיון על עתיד הרכבות בליטא.

כמה זמן באמת לוקחת הנסיעה

המספר שכדאי לזכור הוא 59 דקות - זמן הנסיעה של הרכבת המהירה בקו לפי מפעילת הרכבות הליטאית. רוב הרכבות ביום ממוצע ינועו בטווח של כשעה עד שעה ורבע, לפי מספר העצירות. אין כאן פערים דרמטיים כמו במדינות גדולות יותר, ולכן גם רכבת "איטית" עדיין נחשבת מהירה מאוד ביחס למרחק.

שווה לשים לב שהזמן שמופיע בלוח הוא זמן מדלת התחנה עד דלת התחנה. ההליכה מהמרכז לתחנה בשני הקצוות מוסיפה בפועל 15 עד 30 דקות לכל כיוון, ובחישוב הזה נמצא רוב ההבדל האמיתי בין הרכבת לאוטובוס.

תדירות היציאות לאורך היום

הקו פעיל לאורך כל היום, מהבוקר המוקדם ועד הערב, בערך בקצב של יציאה בכל שעה עד שעתיים, עם ציפוף בשעות שבהן נוסעים ליטאים בין הערים לעבודה וללימודים. זו תדירות נוחה מאוד לתייר, אבל היא לא תדירות של רכבת פרברים - פספוס של רכבת יכול לעלות שעה שלמה של המתנה.

לכן הכלל הפשוט: בודקים את הלוח בבוקר היציאה, ולא מסתמכים על זיכרון משעה קודמת. לוחות הזמנים והכרטיסים של המפעילה משולבים היום גם בגוגל מפות, כך שחיפוש מסלול רגיל בטלפון כבר מציג את שעות הרכבת הבאות בלי צורך באתר נפרד.

תחנות הרכבת בשני הקצוות - התמצאות מעשית

תחנת וילנה - צומת התחבורה של הבירה

תחנת הרכבת של וילנה יושבת ברחוב גלז'ינקליו (Geležinkelio), על גבול העיר העתיקה, בין השכונות נאויינינקאי לנאויאמייסטיס. היא נפתחה ב-1869, נהרסה ב-1945 ונבנתה מחדש עד 1950 בסגנון הריאליזם הסוציאליסטי. שיפוצים מאוחרים יותר הפכו אותה למרחב נוח ומודרני למדי.

בתחנה שישה רציפים ואחד עשר מסלולים, קופות כרטיסים, בתי קפה, בית מרקחת, שירות שמירת חפצים ואפילו מוזיאון רכבות קטן. הבניין נגיש לכיסאות גלגלים. מבחינת תייר ישראלי שנוחת בווילנה, הפרט החשוב ביותר הוא ששדה התעופה של הבירה נמצא כשלושה קילומטרים משם ומחובר לתחנה בקו רכבת קצר משלו - כלומר אפשר לנחות ולהיות על רציף היציאה לקובנה תוך זמן קצר מאוד. מי שעוד לא סגר טיסות יכול להשוות מסלולים ומועדים דרך מנוע חיפוש הטיסות לפני שמקבע ימים.

תחנת קובנה - בניין מורשת בקצה המרכז

תחנת הרכבת של קובנה נמצאת ברחוב צ'ורליוניס (M. K. Čiurlionio), בקצה המזרחי של מרכז העיר. היא נפתחה רשמית בפברואר 1862, הופצצה ב-1944, ונבנתה מחדש ב-1948 בתכנונו של האדריכל פטר אשאסטין - סימטריה קפדנית, חללים פנימיים גדולים ופרופורציות קלאסיות. הבניין נכלל ברשימת אתרי המורשת הבלתי מיטלטלת של ליטא, ועבר שחזור נרחב במחצית הראשונה של שנות האלפיים.

מהתחנה אל מרכז קובנה

מהתחנה אל הקצה המזרחי של שדרת החירות זו הליכה קצרה של דקות ספורות. משם השדרה נמשכת מערבה כקילומטר וחצי ישר אל העיר העתיקה. מי שלא רוצה ללכת ברגל ימצא קווי אוטובוס וטרוליבוס סדירים לאורך הציר, וגם מוניות ואפליקציות הזמנה שפועלות בעיר במחירים נמוכים בהרבה ממערב אירופה.

כרטיסים, מחירים ואיך קונים בלי טעויות

איפה קונים ומתי

שלוש דרכים עיקריות: אתר המפעילה והאפליקציה שלה, קופות ומכונות בתחנה, ורכישה מהכרטיסן ברכבת עצמה כשאין ברירה. הדרך הנוחה היא הדיגיטלית - הכרטיס נשמר בטלפון, אין צורך בהדפסה, והבקרה סורקת קוד. כאמור, שילוב לוחות הזמנים בגוגל מפות מאפשר גם למי שלא מכיר את המערכת לזהות את הרכבת הנכונה תוך שניות.

לגבי מחיר: הקו נחשב זול מאוד בסטנדרטים אירופיים, ונסיעה בין וילנה לקובנה עולה פחות מארוחה במסעדה בינונית בעיר. מכיוון שתעריפים משתנים מעת לעת ולפי סוג הרכבת והמחלקה, זהו מחיר מייצג לבדיקה מול הספק לפני הנסיעה ולא מספר לשנן.

מה כולל הכרטיס - מקומות, מחלקות וציוד

בקו פועלים דגמי רכבות שונים, ובהם רכבות חשמליות מודרניות שהוכנסו לשירות בשנים האחרונות. ברכבות החדשות תמצאו מיזוג אוויר, Wi-Fi ושקעי חשמל ליד המושבים, ובחלק מהשירותים גם מחלקת עסקים לצד המחלקה הרגילה. ההבדל בין המחלקות בקו קצר כזה הוא בעיקר מרווח ושקט, לא חוויה אחרת לגמרי.

ברכבות עם מקומות ממוספרים כדאי להזמין מראש בימי שישי ובראשית שבוע, כשסטודנטים נעים בין הערים. ביתר הזמנים אפשר בדרך כלל לקנות סמוך ליציאה בלי לחץ מיוחד.

מזוודות, אופניים והנחות

• מזוודות רגילות נכנסות איתכם לקרון ואינן דורשות תשלום נוסף - יתרון ברור על פני תא מטען של אוטובוס.
• אופניים מותרים בחלק מהשירותים ובכפוף לכרטיס ייעודי ולמקום פנוי - זה פרט שחובה לוודא מול המפעילה מראש ולא להניח.
• קיימות הנחות לילדים, לסטודנטים ולגמלאים, אך חלקן דורשות תעודה מקומית - תיירים לא תמיד זכאים.
• לקבוצות ולנוסעים הלוך ושוב לעיתים משתלם יותר כרטיס משולב, ושווה לבדוק את זה בקופה.

רכבת מול אוטובוס - ההשוואה שבאמת משנה

זמן ותדירות

ברמת הזמן הנקי הרכבת מנצחת בפער קטן: כשעה מול כשעה וחצי טיפוסית באוטובוס, שנוסע בכביש המהיר A1 - העורק הארוך בליטא, 311 קילומטרים בין וילנה, קובנה וקלייפדה, בשני נתיבים לכל כיוון ובמהירות מותרת של 110 קמ"ש. אלא שהאוטובוס תלוי בעומסי כניסה לערים ובעבודות תשתית שמתנהלות שם מפעם לפעם, בעוד הרכבת נעה על מסילה נפרדת ומגיעה כמעט תמיד בזמן.

בתדירות התמונה מתהפכת. האוטובוסים בין וילנה לקובנה יוצאים כמה פעמים בשעה, מכמה מפעילות במקביל, וזו התדירות הגבוהה ביותר בין שתי ערים בליטא. מי שמגיע לתחנה בלי תכנון מוקדם כמעט תמיד ימצא אוטובוס בקרוב, ולא בהכרח רכבת.

נוחות, מקום ותחושת נסיעה

ברכבת אפשר לקום, למתוח רגליים, לעבוד על שולחן, ללכת לשירותים בלי מאמץ ולראות נוף רציף מהחלון. באוטובוס יושבים במושב אחד לאורך כל הדרך, מרווח הרגליים מוגבל, והנסיעה מרגישה פחות יציבה. למשפחות עם ילדים קטנים ולמי שסובל ממחלת נסיעה זה הבדל משמעותי מאוד.

מיקום התחנות - הפרט שמכריע

בווילנה השאלה כמעט לא רלוונטית: תחנת האוטובוסים המרכזית נמצאת כ-180 מטר בלבד מתחנת הרכבת, כך שאפשר להגיע לאזור ולבחור על המקום מה יוצא קודם. בקובנה, לעומת זאת, שתי התחנות אינן באותו מקום, ולכן כדאי לוודא לאיזו מהן קניתם כרטיס לפני שמזמינים מונית.

מתי האוטובוס עדיף

• כשאתם יוצאים ספונטנית ובלי כרטיס מראש, והתדירות חשובה יותר מ-20 דקות.
• כשהיעד בקובנה נמצא קרוב יותר לתחנת האוטובוסים מאשר לתחנת הרכבת.
• בשעות מאוחרות מאוד, שבהן לוח הרכבות דליל יותר.
• כשממשיכים באותו כרטיס הלאה לכיוון קלייפדה או לחו"ל, על אותו קו בין-עירוני.

הנסיעה עצמה - נוף, מנהרה והיסטוריה של קו משנת 1862

מה רואים מהחלון

הנוף בין הערים הוא ליטא הקלאסית: יערות אורן וליבנה, אגמים קטנים, שדות פתוחים וכפרים עם בתי עץ צבועים. אין כאן דרמה אלפינית, אבל יש רצף ירוק ורגוע שמשתנה לגמרי בין העונות - ירוק סמיך בקיץ, צהוב ואדום בסתיו, ולבן מוחלט בחורף. אחרי לנטווריס הנוף נפתח, ובאזור קייסיאדוריס עוברים בצומת מסילות היסטורי חשוב.

מנהרת קובנה - האחרונה שפועלת בבלטיות

הפרט המרשים ביותר בקו הוא מנהרת הרכבת של קובנה: 1,285 מטרים שנחצבו בין 1859 ל-1861 והחלו לפעול באביב 1862. זו אחת משתי מנהרות הרכבת שנבנו אי פעם בליטא, והיחידה שפועלת היום בכל שלוש המדינות הבלטיות. היא עוברת מתחת לשכונת שנצ'יי, סמוך לתחנת קובנה, ונרשמה כאתר מורשת מוגן.

המנהרה נפגעה קשות במלחמת העולם השנייה והתבלתה עם השנים, עד ששוקמה ביסודיות בסוף העשור הראשון של שנות האלפיים. אחרי השיקום הועלתה מהירות התנועה בה ל-83 קמ"ש. באותו פרויקט הנדסי מקורי נבנה גם גשר הרכבת מעל הנמונס, שהיה בזמנו גשר הרכבת הגדול בליטא - עדות לכמה מסובך היה להביא מסילה אל קובנה דרך העמק.

מהקו הצארי ועד ריל בלטיקה

הקו נבנה כחלק ממסילת סנקט פטרבורג - ורשה, והרכבת הראשונה יצאה מקובנה והגיעה ללנטווריס באוגוסט 1861. מאז הוא עבר שתי מלחמות עולם, הרס ובנייה מחדש של שתי תחנות הקצה, וחשמול מלא בשנות השבעים.

הפרק הבא כבר בעבודות: פרויקט ריל בלטיקה יביא לליטא מסילה ברוחב האירופי התקני במקום הרוחב הרוסי הרחב, כשקובנה מתפקדת כצומת המרכזי של הפרויקט וענף ייעודי אמור לחבר אליו את וילנה. כשזה יושלם, המשמעות עבור נוסע ישראלי היא חיבור רציף בין הבירות הבלטיות ועד לפולין - אבל עד אז, הקו הקיים הוא זה שעובד, והוא עובד היטב. תמונה רחבה יותר על העיר ועל שאר מסלולי הגישה אליה אפשר למצוא בעמודי היעד של קובנה.

מה עושים כשמגיעים לקובנה

מהתחנה אל לב העיר

קובנה בנויה בצורה נוחה להליכה: ציר אחד ארוך, שדרת החירות, מוביל כמעט מהתחנה ועד כיכר העירייה שבלב העיר העתיקה. בקצה המזרחי של השדרה עומדת כנסיית מיכאל הקדוש הכחולה-לבנה, ובקצה המערבי מתחילות הסמטאות של העיר העתיקה עם מצודת קובנה מהמאה ה-14 במפגש הנהרות. זו הליכה של שעה בערך אם עוצרים בדרך, ופחות אם לא.

סיורים ואטרקציות ששווה לסגור מראש

מי שמגיע לטיול יום ורוצה להפיק ממנו מקסימום ימצא היצע סיורים אמיתי בעיר: סיורי הליכה בעיר העתיקה, סיורי רפאים בערב, משחקי חקירה עצמאיים בסמארטפון, סיורים משולבים לפורט התשיעי ולמנזר פאז'איסליס (Pažaislis), וגם העברות מסודרות משדה התעופה. את מגוון הסיורים בעיר אפשר לסקור בעמוד היעד של קובנה, ואת חלופות הספק השני בהיצע הסיורים המקביל. בעונת השיא ובסופי שבוע כדאי לסגור מראש, כי הסיורים בקבוצות קטנות נסגרים מהר.

אתרי המורשת היהודית

קובנה היא מוקד מרכזי בזיכרון היהודי של ליטא: פורט התשיעי, שבו נרצחו עשרות אלפי יהודים בשואה ובהם גם יהודים שהובאו ממדינות אחרות באירופה; שכונת סלובודקה שבה שכן גטו קובנה; בית הכנסת הכוראלי; ובית סוגיהארה, לזכר סגן הקונסול היפני צ'יאונה סוגיהארה, שהנפיק ב-1940 אלפי אשרות מעבר שהצילו יהודים - בשיתוף פעולה עם הקונסול ההולנדי יאן צוורטנדייק. ביקור באתרים האלה דורש זמן ותשומת לב, ולא כדאי לדחוס אותו לשעה בין רכבות.

להמשיך משם - טיולי יום לכיוון וילנה

מי שנשאר לילה בקובנה יכול לבנות ממנה בסיס ליציאות: טירת האי בטראקאי נמצאת בדיוק בין שתי הערים ונגישה בשילוב רכבת ואוטובוס מקומי, ואפשר גם להזמין סיור מאורגן לטראקאי או סיור בווילנה עצמה ולחסוך את ההתעסקות בתחבורה.

עונות, מזג אוויר ותכנון נכון של היום

חורף מול קיץ - מה זה משנה בפועל

בחורף הליטאי היום קצר מאוד, החושך יורד מוקדם והטמפרטורות יורדות הרבה מתחת לאפס. הרכבת דווקא זורחת בתנאים האלה: היא מחוממת, לא מושפעת מכביש חלקלק, ומגיעה בזמן גם כשיורד שלג כבד. מי שנוסע בחורף צריך פשוט להקדים את היציאה מווילנה, כדי לנצל את שעות האור המעטות בקובנה.

בקיץ התמונה הפוכה: אור עד שעה מאוחרת מאוד בערב, מזג אוויר נעים, וגני העיר וגדות הנהרות מלאים. אז אפשר לצאת אחרי הצהריים ועדיין להספיק ערב שלם בקובנה ולחזור באותו יום. באביב ובסתיו יש פחות תיירים ומחירי לינה נוחים יותר, אבל כדאי לארוז שכבות ומעיל שאינו נספג בגשם.

איך בונים יום אחד בקובנה

הטעות הנפוצה היא לנסות לכסות הכל. מרכז העיר, פורט התשיעי ומנזר פאז'איסליס פזורים בשלושה כיוונים שונים, ולכל אחד מהם צריך זמן נסיעה בנפרד. יום אחד מספיק בנוחות לאחת מהאפשרויות הבאות: מרכז העיר לעומקו כולל המצודה, השדרה והמוזיאונים; או המרכז בבוקר ואתר אחד מחוץ למרכז אחר הצהריים.

הרכבת האחרונה חזרה

זהו הפרט שהכי כדאי לוודא לפני שיוצאים. הרכבות בערב דלילות יותר מאשר באמצע היום, ופספוס האחרונה משמעו חיפוש אוטובוס מאוחר או לילה לא מתוכנן בעיר. הכלל הפשוט: מצלמים את שעת החזרה האחרונה במסך הטלפון בבוקר, ומתכננים להיות בתחנה 15 דקות לפניה. מי שמעדיף לא להילחץ בכלל יכול פשוט ללון בקובנה - הלינה בעיר זולה משמעותית ממערב אירופה, וההיצע בשדרת החירות ובעיר העתיקה נוח מאוד להולכי רגל.

למי מתאימה הרכבת ולמי עדיף אחרת

מי ירוויח הכי הרבה מהרכבת

• משפחות עם ילדים - אפשר לקום, להסתובב, לשחק ליד שולחן ולהגיע לשירותים בלי מאמץ.
• מי שמגיע ישירות משדה התעופה של וילנה עם מזוודות, כי החיבור אל התחנה המרכזית קצר.
• מי שנוסע בחורף ורוצה ודאות בזמן ההגעה בלי תלות במצב הכביש.
• צלמים וחובבי נוף, שירוויחו רצף חלון פתוח שאין באוטובוס בין-עירוני.

מתי עדיף לוותר עליה

מי שמתכנן לראות את ליטא מחוץ לערים - הכפר האתנוגרפי ברומשישקס, גבעת הצלבים בצפון, אגמי אאוקשטאיטיה או חוף הים הבלטי - ימצא שרכב שכור נותן חופש שאין לו תחליף, במיוחד כשנוסעים כמה אנשים יחד. תמחור והשוואה בין חברות אפשר לעשות דרך מנוע השוואת חברות ההשכרה, ומי שמעדיף ממשק ותנאים בעברית יכול לבדוק גם את אפשרות ההשכרה הישראלית. חשוב לזכור שהחניה במרכזי וילנה וקובנה בתשלום ומוגבלת, ולכן רכב הוא יתרון בנסיעות מחוץ לעיר ולא בתוכה.

שילוב חכם של שתי החלופות

הפתרון שעובד לרוב הישראלים הוא שילוב: רכבת לכיוון אחד, אוטובוס בכיוון השני, לפי מה שמתאים לשעה ולמיקום. מכיוון ששתי התחנות בווילנה כמעט צמודות זו לזו, ההחלטה אפשרית גם ברגע האחרון בלי לשלם על כך מחיר. מי שמתכנן שהות ארוכה יותר במדינה ימצא שכל שאר מסלולי הגישה, הלינה והאטרקציות באזור מתחברים היטב אל אותה נקודת מוצא - מרכז המידע על קובנה הוא מקום טוב להתחיל בו את בניית התכנון.

מה חשוב לדעת לפני שמגיעים

• המרחק בין הערים הוא 104 קילומטרים, והרכבת המהירה בקו עושה אותו ב-59 דקות בלבד.
• הקו מחושמל מאז 1975 ודו-מסלולי כמעט לכל אורכו, ולכן הוא כמעט לא מושפע מעומסי תנועה בכביש A1.
• תחנת האוטובוסים המרכזית בווילנה נמצאת כ-180 מטר בלבד מתחנת הרכבת - אפשר להחליט בין השתיים על המקום.
• בקובנה, לעומת זאת, תחנת הרכבת ותחנת האוטובוסים אינן באותו מקום, ויש לוודא מראש לאן הכרטיס.
• לוחות הזמנים והכרטיסים של מפעילת הרכבות משולבים בגוגל מפות, כך שחיפוש מסלול רגיל בטלפון כבר מציג את הרכבת הבאה.
• תחנת הרכבת של קובנה עצמה היא אתר מורשת מוגן - בניין מ-1948 בסגנון קלאסי, שהוקם על חורבות התחנה שהופצצה ב-1944.

טעויות שכדאי להימנע מהן

• להניח שיש רכבת כל רבע שעה - התדירות נוחה אך לא צפופה, ופספוס רכבת עלול לעלות שעה שלמה של המתנה.
• לצאת מווילנה בלי לבדוק את שעת הרכבת האחרונה חזרה, ואז להיתקע בקובנה בערב.
• להתבלבל בין תחנת הרכבת לתחנת האוטובוסים בקובנה - הן במיקומים שונים לגמרי, וההזמנה למונית תישלח לכתובת הלא נכונה.
• לצפות לרדת מהרכבת ישר לתוך העיר העתיקה - התחנה בקצה המזרחי של המרכז, והעיר העתיקה בקצה השני של שדרת החירות.
• לדחוס ליום אחד גם את המצודה, גם פורט התשיעי וגם מנזר פאז'איסליס - הם בשלושה כיוונים שונים ודורשים זמן נסיעה נפרד.
• לשכור רכב רק בשביל הקטע בין שתי הערים - החניה בשני המרכזים בתשלום ומוגבלת, והרכבת חוסכת את כל הכאב הזה.

שאלות נפוצות

כמה זמן לוקחת הרכבת מווילנה לקובנה?

הרכבת המהירה בקו עושה את 104 הקילומטרים ב-59 דקות. רוב הרכבות ביום ממוצע נעות בטווח של כשעה עד שעה ורבע, לפי מספר העצירות בתחנות הביניים. לזמן הזה כדאי להוסיף 15 עד 30 דקות בכל קצה עבור ההליכה או הנסיעה בין מרכז העיר לתחנה.

מה עדיף בסופו של דבר - רכבת או אוטובוס?

הרכבת מהירה מעט יותר, נוחה יותר, יציבה יותר בזמן ההגעה ומאפשרת לקום ולהסתובב. האוטובוס מנצח בתדירות, עם כמה יציאות בכל שעה, ולעיתים מגיע קרוב יותר ליעד בתוך קובנה. מי שיוצא ספונטנית ייהנה מהאוטובוס; מי שנוסע עם ילדים, מזוודות או בחורף, ירוויח יותר מהרכבת.

איפה קונים כרטיסים וכמה זמן מראש?

באתר ובאפליקציה של מפעילת הרכבות הליטאית, בקופות ובמכונות בתחנה, ובמקרה הצורך גם מהכרטיסן ברכבת. ברוב הימים אפשר לקנות סמוך ליציאה, אבל בסופי שבוע ובראשית שבוע - כשסטודנטים נעים בין הערים - עדיף להזמין מראש. המחירים נמוכים מאוד ביחס למערב אירופה, אך התעריף המדויק הוא מחיר מייצג לבדיקה מול הספק.

האם תחנת הרכבת בקובנה קרובה למרכז העיר?

היא נמצאת בקצה המזרחי של מרכז העיר. מהתחנה עד תחילת שדרת החירות זו הליכה של דקות ספורות, ומשם השדרה נמשכת כקילומטר וחצי מערבה עד העיר העתיקה. מי שלא רוצה ללכת ימצא קווי אוטובוס וטרוליבוס סדירים לאורך הציר, וגם מוניות במחיר נמוך.

אפשר לעשות טיול יום לקובנה מווילנה ברכבת?

בהחלט, וזו אחת הדרכים המשתלמות ביותר להכיר את ליטא. יוצאים בבוקר, מקבלים יום מלא בעיר וחוזרים בערב. חשוב לבדוק בבוקר את שעת הרכבת האחרונה חזרה ולא להסתמך על זיכרון, ולבחור מוקד אחד לאותו יום - מרכז העיר, או אתר אחד מחוץ למרכז.

יש רכבת ישירה משדה התעופה של וילנה לקובנה?

אין קו ישיר. משדה התעופה של וילנה יוצא קו רכבת קצר אל תחנת הרכבת המרכזית של וילנה, שנמצאת כשלושה קילומטרים משם, ומשם עוברים לרכבת לקובנה. ההחלפה פשוטה ומתבצעת באותו מתחם, ולכן זו עדיין דרך יעילה מאוד להגיע לקובנה ישר אחרי הנחיתה.